国内媒体周三（4月7日）报导称，上汽大众集团旗下几款主销后倾角车系中止生产制造，本次停工由全世界半导体芯片供应紧缺而致。
目前，上汽大众层面将依据市场的需求提升排产方案，“优先选择确保销售市场需要量很大的商品的生产能力”。
“另外，大家正高度关注局势发展趋势，德国大众、大众中国正与世界各国的供应商进行相互配合，尽量提升資源配制，期待在未来几个月里能填补这一空缺。”这个总公司坐落于上海的中法合资企业汽车制造商在一份书面形式回复中表明。
上年三四季度，包含一汽大众以内的大众汽车在华中外合资企业也经历了由芯片紧缺引起的生产能力焦虑不安难题。那时候，上汽大众与一汽-大众均表明，一部分新汽车的生产制造确遭受了芯片供应紧缺的危害，但具体情况并并不像传闻中常说的“全方位停工”。
大众汽车集团公司中国CEO冯思翰2020年2月确认，仅在上年12月，大众汽车受以上难题危害而损害的新汽车生产量就做到了1.五万辆。
“仅仅缺乏了一种芯片（就造成了这类状况的产生），你能发觉大家的领域实际上十分敏感。”他说道。
现阶段，新冠肺炎肺炎疫情所产生的可变性正对着一些特殊汽车电子元器件的芯片供应造成危害，在其中既包含基本性的原料商品，也包含库存商品芯片。
那时候，各种半导体芯片生产商迫不得已临时关掉工厂，另外世界各国的封禁现行政策造成长期性家居的顾客提升了针对电子设备的销售量。因而，半导体材料生产商将很多生产能力分派给了科技企业。
在肺炎疫情获得操纵后，汽车销售市场强悍的再生令半导体芯片生产商猝不及防，很多工厂并未搞好快速提升生产量的提前准备。这立即造成汽车加工制造业逐渐与消费电子产品公司争夺半导体芯片供应。
现阶段，芯片供应紧缺早已变成一个全世界专业性难题，也对全世界汽车生产商均导致了一定危害。
福特汽车汽车企业2020年2月曾表明，预估2021年第一季度，其新汽车生产量将由于芯片紧缺难题而降低20％，并将导致该企业的息税前利润损害十亿-25亿美金。
volvo汽车也曾表明，2020年3月将对一部分在美国及中国的工厂采用中止生产制造或下降生产量的对策。该企业预估，全世界半导体芯片供应紧缺状况在2020年二季度将越来越更为不容乐观。
通用汽车公司3月作出了增加北美三家工厂限产方案的决策，以上工厂的停产期将被增加至4月。该企业预测分析称，芯片紧缺很有可能会导致其2020年的收益降低高达20亿美金，并将令自由现金流降低10亿-25亿美金。
由PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车合拼而成的Stellantis集团一样于3月初警示称，全世界芯片供应紧缺状况很有可能会不断一一年。除此之外，Stellantis集团还关掉了坐落于墨西哥和加拿大的一部分工厂，并表明将在有零部件可以用的情况下恢复生产。
包含丰田汽车公司和现代汽车公司以内的一些汽车制造商，则根据在发生紧缺以前贮备芯片，来防止进一步的生产量减少。
另一方面，半导体芯片生产制造巨匠瑞萨电子器件的关键生产制造产业基地——日本茨城县那珂工厂最近所产生的火灾事故也令现阶段槽糕的局势始料不及。
在哪珂工厂所生产制造的半导体芯片中，⅔的商品归属于汽车芯片。其商品被广泛运用于汽车生产制造，包含汽车发动机特性监控系统、转为管理方法、车窗玻璃全自动升降机及其在驻车制动輔助和车载多媒体中所应用的感应器。
丰田、日产、本田等日本汽车厂商均已从此发出声明，表明其车截芯片供应将遭受瑞萨电子那珂工厂起火事情的“比较严重危害”。
除此之外内部人士还表露，包含通用性汽车、丰田汽车及本田汽车以内的好几家海外汽车制造商，其在华汽车生产制造业务流程均将受此事情连累。因芯片紧缺而导致的新汽车生产制造短板更快将在2020年第二季度获得呈现，假如到时候芯片供应难题短时间没法获得处理，那麼众多汽车制造商均将遭遇没车已售的状况。
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