如果2025年推出的F1发动机规则能够促进燃油的可持续性，保时捷及其母公司奥迪股份公司也将考虑参加一级方程式赛车。

保时捷汽车运动(PorscheMotorSports)副总裁FritzEnzinger在最近的一次媒体采访中表示，如果保时捷赛车运动能够继续下去，比如使用电子燃料合成燃料，将会吸引保时捷乃至整个奥迪股份公司的极大兴趣。

Enzinger说:“如果F1赛事的可持续性得到证实，我们将在奥迪公司内部进行详细评估，并讨论进一步的措施。

奥巴马表示，保时捷和奥迪ag将遵守世界上所有相关汽车比赛中不断变化的规则，包括F1将从2025年开始为新发动机和动力系统制定的新规则。

国际汽联(FIA)是去年国际汽联一级方程式赛车的管理机构，为发动机制造商提供了第一批从生物废物中提取的100%可持续燃料，用于测试和验证。

国际汽联旨在迫使运动员在F1比赛中使用100%的可持续燃料。国际汽联希望，到2030年，F1赛事将实现零净碳排放的目标。

”“对于可持续发展项目，我们的当务之急是制定混合动力发动机的路线图，以减少比赛期间的碳排放。结果表明，在现实世界中，混合动力电动汽车给道路车辆带来了好处。去年12月，F1赛事负责人罗斯·罗斯布朗说。

F1相信新一代赛车发动机将有助于实现其可持续发展目标，将混合动力和可持续燃料技术相结合。

F1比赛新任Stefanodomenicali是奥迪ag旗下兰博基尼品牌的前总裁。今年1月，他表示，F1正在与目前没有参与此事的汽车制造商进行讨论。

多米尼克里说:“现在，他们更愿意维持现状，但好消息是，还有其他非常重要的公司渴望知道他们可以通过F1平台获得什么价值。

在多梅尼卡的口中，保时捷是一家“其他公司”。这家公司是世界上最大的赛车制造商，曾经拥有自己的车队。

去年12月，保时捷宣布正在与西门子能源(SiemensEnergy)和其他几家国际公司合作开展HaruOni试点项目，并计划在智利建立第一家综合商业工厂，在电子燃料环境下生产合成燃料。

该厂预计在2022年前完成第一阶段的测试，每年将生产13万升电子燃料合成燃料。经过两个试验阶段，该厂的年生产目标为5500万升，2024年和2026年将分别达到5.5亿升。经过成功的研发，保时捷计划在其赛车和跑车产品中率先使用这种环保燃料。

与化石燃料不同，电子燃料合成燃料是一种碳中性燃料，可以在不破坏环境的情况下为内燃机提供动力。事实上，生物燃料(由生物质能制成)和化学合成燃料(由工业加工废物制成)就是这种情况。

电子燃料合成燃料的使用将成为2025年F1赛事新规则的重要组成部分。

恩辛格表示，保时捷有意重返F1。近期新闻显示，保时捷计划先以发动机供应商身份参加F1比赛。然而，是否正式参加比赛，这个品牌尚未由奥迪公司决定。

据知情人士透露，奥迪公司已经与红牛、迈凯轮和威廉姆斯等F1车队进行了谈判。除了保时捷，通过奥迪品牌参与F1赛事也是集团考虑的因素之一。

很明显，迈凯轮是一个很明显的选择，但是车队使用的发动机刚刚从雷诺换到奔驰。然而，迈凯轮与奔驰的合同终止后，他们的领队安德烈亚斯？塞德尔或许能帮助保时捷前进。塞德尔曾领导保时捷赛车运动。

威廉姆斯团队也是一个潜在的合作伙伴。奔驰目前有四个合作团队，包括他们自己的团队。有消息称，这个问题也促使威廉姆斯的团队联系了法国汽车制造商雷诺。

此外，去年8月，威廉姆斯以1.52亿欧元的价格被美国投资公司DoriltonCapital收购，并聘请英国传奇车手简森巴顿(JensonButton)担任顾问。以上种种迹象表明，威廉姆斯渴望回到F1的顶级圈，新的引擎合作伙伴可以在这方面帮助他们。

在所有潜在合作伙伴中，红牛车队最有可能与奥迪公司合作。这个团队在2021年之前会失去整个汽车厂商的支持。由于雷诺和本田的退出遭到拒绝，红牛赛车不得不寻找新的合作伙伴。该团队将继续以“RedBullPowertrainsLimited”的名义使用本田发动机，直到与新的合作伙伴正式签署合同。